Як основний компонент системи залізничних колій,залізнична коліяЗберігає безпеку, стабільність та постійне проведення залізничної лінії. Загальні стандарти залізничної колії на міжнародному ринку включаютьASCE, BS, UIC, DIN, JIS, GB та тот.Як це робиться? Є деякі властивості залізничної колії не можна ігнорувати перед виробництвом залізничної колії.
Міцність: Залізничні колії повинні гарантувати, що напруги та деформації не перевищують зазначені межі під впливом зміни навантаження на колесо та зміни температури рейки. Так що вимагає достатньої міцності, міцності та зносу залізничних колій.
Шорсткість: Локомотив покладається на тертя між його рухомими колесами та верхньою поверхнею рейки, щоб витягнути потяг вперед, що вимагає, щоб верхня поверхня рейки була шорсткою, так що генерується достатнє тертя між колесом і рейкою. Однак для транспортних засобів занадто багато тертя збільшить опір руху, що, в свою чергу, вимагає гладкої котячої поверхні залізничної колії. З огляду на це протиріччя, рейка все ще повинна підтримувати свою гладку поверхню. Якщо необхідно, шліфування на залізничній поверхні може бути використане для поліпшення адгезії між рухомим колесом локомотивів та залізничної колії.
Еластичність: залізнична доріжка покладається на власну жорсткість, щоб протистояти еластичному згину під навантаженням на колесі, але для зменшення динамічного впливу колеса на залізничну колію, щоб запобігти втраті пропущених частин рухомого складу та залізничної колії, тому залізниця повинна мати необхідну еластичність.
Завзятість: Площа контакту між колесом та залізничною доріжкою невелика, а тиск від колеса дуже великий. Щоб запобігти нанесенню залізничної колії або носити занадто швидко, залізниця повинна мати достатню твердість. Однак занадто висока твердість робить рейку легким для пошкодження удару, а отже, залізнична колія повинна мати певну tenac
Крім того, слід враховувати попит на різні види залізничних колій. Тому рейки повинні бути розроблені розумно, за низькими цінами та з повною вагою.
Для того, щоб відповідати вищезазначеним вимогам, матеріал, форма секції, вага, міцність, міцність та стійкість до зносу повинні бути повністю розглянуті при проектуванні та виготовленні залізничної колії.
Виробництво залізничної колії
Якість поверхні
Залізнична доріжка повинна пройти випробування якості відповідно до конкретного стандарту перед виходом на фабрику. Оскільки існує незліченна кількість стандартів залізничної колії, ми вважаємо стандарт GB як приклад, технічні вимоги наступним чином:
1, бічна кривизна залізничної колії не повинна перевищувати 1 мм на метр, а загальна кривизна не повинна перевищувати 8 мм;
2, загальна кривизна рейки у верхньому та нижньому напрямках не повинна перевищувати 6 мм;
3, згинання кінця рейки в межах 0,5 м не повинно перевищувати 1,0 мм;
.
5, Асиметрія поперечного перерізу та вертикальна секція рейки: дно рейки має бути менше 2 мм, а головка рейки - менше 0,6 мм;
6, дно рейки не слід заглибити. Центр залізничного дна не повинен виступати більше 0,5 мм з обох боків;
7, поверхня залізниці повинна бути без тріщин, складок та бічних подряпин. Дозволено мати вузли, відступи, удари та окремі лінії до глибини 1 мм. Поздовжня глибина подряпина не повинна перевищувати 0,5 мм. Немає ліній на центрі рейки на 1/3, а глибина інших дефектів не повинна перевищувати 0,5 мм. Не повинно бути залишкових пор, розшарування, тріщин на перерізі рейки та поверхні отвору болта, а задирки на краю повинні бути зняті;
8, низька структура потужності - не повинна мати залишків порожнини усадки, внутрішніх тріщин, різних металевих включення, повороту шкіри, розшарування та видимих включення під час огляду. Сегрегація, римхоле та включення поверхонь не повинні перевищувати правила для зображень з низькою потужністю. Рейки не повинні мати білих плям.
Rust - Доказові обробки залізничної колії та сталевої пластини
1, поверхня рейки повністю огорнута вибухом піску. Застосовуйте два шари епоксидного цинку - багатий праймер.
2, верхня частина рейки не пофарбована, і фарба не наноситься в межах 30 см від кінця кожної рейки.
3, після того, як основа прес -пластини зварена до сталевої пластини, пляма іржі на сталевій пластині знімається, а поверхня покрита двома шарами епоксидного цинку - багатим праймером (включаючи основу). Ґрунтовка товщиною 40 мкм, а дно сталевої пластини не пофарбований. Після того, як праймер висушується, сталева пластина фіксується на вбудованих болтах до -, а потім покрита двома шарами вінілового або поліуретану (включаючи основу), верхівка товщиною 100 мкм.
Кінцевий обрізання
Кінцеве обрізання - це ключове посилання, яке пов'язане з якістю установки залізниці. Поверхня різання повинна бути 90 з рейкою. Помилка довжини менше 0,5 мм.
Залізничне зварювання
Зварювальне зварювання:
Після того, як рейку розміщували на нижній формі, в зазорі було розміщено невелику сталеву шматок (12 мм × 3 мм × ширина рейки) в кінці, а сторони заземлювали до 45 градусів. По -перше, метал повинен бути зварений уздовж збоку невеликого сталевого листа.
Після зварювання першого ряду шлак повинен бути видалений негайно, а першу пару окремого режиму слід розмістити та зварювати другий ряд. Під час зварювання шлак повинен бути видалений через зазор між цвілі та залізничною колією.
Зварювальне зварювання на шиї та голова:
Коли зварювання в нижній частині рейки буде завершено, може бути розміщений окремий режим, що відповідає кривизні рейки, і залишає зазор між окремим режимом і рейкою для проточного шлаку. При пайці до висоти другого шару окремого режиму зварювальник повинен негайно розмістити верхній і нижній шари режиму і продовжувати зварювати.
Після завершення зварювання рейки повинні бути негайно покриті ізоляцією, такою як фетри. Час охолодження потрібен більше 12 год, а фетрова та захисна прокладка можна видалити, коли температура зварювання нижче 60 градусів.
Виступаюча частина залізничного зварного з'єднання повинна бути відшліфована. Поліровування можна зробити, коли температура зварювання падає до атмосферної температури. Операція полірування повинна проводитися повільно та обережно. Вершина зварювання особливо важлива і повинна бути гладкою і без поглиблень.
Для кожного зварного шва слід проводити фізичні та хімічні випробування.
Перевірити та прийняти
Прийняття залізничної колії проводиться на будівельному майданчику і перевіряється по черзі;
Випряміть рейки та позначте у верхній, середній та хвостовому верхівці рейки з червоною фарбою.
Твердість Бринелла зварного суглоба повинна бути вище, ніж основний метал 20n/мм2, а сила згинання шиї повинна бути більшою, ніж 120 т.
