Підійдіть до сталевої рейки

Сталеві рейкиє основними компонентами доріжки. Функція рейки полягає в тому, щоб керувати колесами локомотивного транспортного засобу вперед, безпосередньо витримуючи різні сили з колеса та інші аспекти, і передавати його на основу - і забезпечити безперервну і гладку поверхню для прокатки колеса.

Типи сталевих рейок

Типи сталевих рейків зазвичай виражаються в кілограмах (кг/м) маси на метр рейки. Китайський залізничний стандарт включає 75 кг/м, 60 кг/м, 50 кг/м, 43 кг/м, 38 кг/м тощо. На міжнародному ринку єArema, BS, JIS, UIC, DIN та інша стандартна залізниця.

Тип рейки повинен бути пристосований до об'єму, допустимої швидкості та ваги вісь. Вибір типу залізниць слід враховувати на основі транспортних умов. Технічно необхідно забезпечити достатню міцність, міцність, стійкість до зносу та стабільність; Економічно забезпечити розумний цикл капітального ремонту та зменшити технічне обслуговування. Основні фактори визначення маси (ваги) рейки:

1, по -перше, якість рейки повинна відповідати навантаженню вісь локомотива, співвідношення вісь, як правило, вище 2,75, а якість рейки збільшується відповідно до навантаження на осі;

2, по -друге, за умови певної швидкості, вплив колеса на рейку, вібраціязалізничні компонентиа ліжко колії обернено пропорційно якості рейки. Для покращення швидкості поїзда та забезпечення хорошої якості залізничної лінії потрібно покращити якість залізниці.

3, по -третє, чим більша загальна маса пройшла, тим легше вона спричиняє втому пошкодження компонентів доріжки та геометричну трансформацію доріжки. Тому необхідно вибрати відповідну залізницю відповідно до щорічної загальної якості, щоб не впливати на термін служби залізниці та скоротити капітальний період капітального ремонту.

Форма та розмір залізничної секції

У прямій частині сила на рейці - це насамперед вертикальна сила, що призводить до відхилення рейки. Оскільки рейка вважається нескінченно довгим променем, що підтримується на безперервному еластичному фундаменті, оптимальний хрест - розділ променя проти відхилення є I -. Тому залізниця приймає секцію I -, яка складається з залізничної головки, залізничної талії та дна залізниці. Розмір секції залізниць повинен відповідати наступним вимогам:

Головка рейки - це частина, що безпосередньо контактує з колесом. Для покращення контактного стану колеса та рейки та поліпшення його стійкості до відступу та стійкості до зносу головка рейки повинна бути великою і товстою, і вона повинна мати протекторну поверхню та пристосовану форму та достатню площу для зносу;

• Для того, щоб залізниця має більшу підшипну здатність та стійкість до згинання, талія рейки повинна мати достатню товщину і висоту, а сторони талії рейки можуть бути прямими або вигнутими. Крива найчастіше використовується;

• Дно рейки безпосередньо підтримується на верхній поверхні сплячого. Для збереження стабільності рейки дно рейки повинно мати достатню товщину та ширину, а також мати необхідну жорсткість і стійкість до корозії.

• Верхня ширина голови (B), товщина талії (T), висота рейки (H) та ширина дна рейки (B) рейки - чотири основні параметри рейки. Їх розподіл області слід розглядати за різними аспектами. Виберіть найбільш відповідне співвідношення.

Стандарт пошкодження залізниць

Пошкодження залізниць відноситься до поломки залізниць, тріщин залізниць та інших пошкоджень, що впливає на та обмежує продуктивність рейки під час використання. Пошкодження залізниць класифікується на три категорії: травма світла, серйозна травма та перелом.

Порив залізниці відноситься до однієї з наступних умов:

1, повна секція рейки зламана;

2, тріщина проникає в всю ділянку головки рейки;

3, тріщина проникає в всю нижню секцію рейки;

4, допустима швидкість не перевищує 160 км/год. Верхня поверхня перерізної рейки має блок з довжиною, що перевищує 50 мм, і глибина більше 10 мм.

5, допустима швидкість перевищує 160 км/год. Верхня поверхня секційної рейки має блок з довжиною, що перевищує 30 мм, і глибина більше 5 мм.