(1) незначний стандарт залізничних травм
1. Знос рульової головки перевищує один із перелічених меж.
2. Довжина проникнення іржі на нижній щелепі головки рейки не повинна перевищувати 30 мм.
3. Зниження сталевих рейок (включаючи тиск протектора та знос на кінці рейки): лінії з допустимими швидкостями, що перевищують 160 км/год, перевищують 1 мм, лінії з допустимими швидкостями перевищують 120 км/год, перевищують 1,5 мм, а інші лінії перевищують 3 мм.
201 Глибина лінії з допустимим швидкістю, що перевищує 120 км/год, перевищує 3 мм, а глибина інших ліній перевищує 4 мм.
5. Подряпини на верхній поверхні сталевої рейки, з глибиною 0. 5-1. 0 мм для ліній з допустимими швидкостями, що перевищують 12 0 км/год, 1-2 мм для інших ліній, а для інших ліній, що можна вносити. Швидкість більше 120 км/год та 0,5 мм для інших ліній:
6. Сталеві рейки, які вважаються пошкодженими працівниками інспекції залізниць або працівниками технічного обслуговування.
(2) Серйозний стандарт залізничної травми
1. Знос рульової головки перевищує один із перелічених меж.
2. Сталева рейка має тріщини в будь -якій частині (але зварювальні тріщини слід визначити після ідентифікації).
3. Довжина проникнення іржі на нижній щелепі головки рейки перевищує 30 мм.
4. Зниження сталевих рейок (включаючи тиск і знос протектора рейки): для ліній з допустимою швидкістю, що перевищує 160 км/год, допустима швидкість перевищує 1,5 мм; Для ліній з допустимою швидкістю перевищує 120 км/год, допустима швидкість перевищує 2,5 мм; А для інших ліній допустима швидкість перевищує 3,5 мм.
5. Кінець рейки, верхня поверхня рейки, шар гасіння або шар зварювання, мають відшаровування від блоків. Для ліній з допустимою швидкістю перевищує 120 км/год, довжина перевищує 25 мм, а глибина перевищує 3 мм. Для інших ліній довжина перевищує 30 мм, а глибина перевищує 8 мм.
6. Подряпини на верхній поверхні сталевої рейки, з допустимою швидкістю більше 120 км/год на колії та глибині 1-2 мм і перевищує 2 мм на інших доріжках.
7. Якщо сталева рейка деформує в будь -якій частині (наприклад, розширення головки рейки, скручування талії рейки або випивання), він підтверджується судженням, що всередині є приховані тріщини.
8. Після зняття іржі зі сталевих рейок, для ліній з допустимим швидкістю більше 120 км/год, товщина залізничної основи повинна бути менше 8 мм (вимірюється на краю залізничної основи) або товщина талії рейки повинна бути менше 14 мм. Для інших ліній товщина залізничної основи повинна бути менше 5 р.
9. Інші дефекти (включаючи чорно -білі ядра), які вважають персоналу інспекції залізниць або підтримуючих доріжок, щоб вплинути на безпеку водіння.
(3) Стандарт пошкодження зварювання суглоба
Відповідно до стандарту залізничної промисловості BT/T 1632-91 "Технічні умови для зварювальних з'єднань":
1. Голова зварювальної залізниці не повинна мати шкідливих дефектів, таких як неповне проникнення, перекривання, тріщини, пористість, включення шлаку тощо.
2. На поверхні перелому зварювальної головки зварювальної головки дозволяється невелика кількість сірих плям. Площа однієї сірої плями не повинна перевищувати 10 мм ². Загальна площа сірих плям не повинна перевищувати 20 мм ². Коли відстань між сусідніми сірими плямами менша за розмір меншої сірої плями, середня площа об'єднується з двома сірими плямами для обчислення площі. Якщо з’являються сірі плями, для обчислення слід подвоїти область сірого плями.
3. На поверхні руйнування під тиском допускається невелика кількість легких плям, за винятком кута нижнього кута рейки. Наразі максимальна площа одного світла - 8 мм ², і немає обмеження кількості легких плям, але загальна площа не повинна перевищувати 50 мм ². Якщо з’являється легке місце, для обчислення слід подвоїти площу світлого місця.
Наведені вище стандарти 2 і 3 - це допустимі ділянки дефектів на поверхні руйнування молотка, статичного згинання або втоми в пробах зварювальних випробувань. У ультразвукових тестах більшість дефектів, виявлених в умовах загальної чутливості, більші, ніж допустима площа дефектів. Тому, якщо дефекти будуть виявлені під час неруйнівного випробування рейкового дна шва шва, вони будуть оцінені як серйозні травми. Зачерки та талії залізниць можна поводитися відповідно до вищезазначених стандартів, якщо це доречно.
