Які пошкодження можуть статися до сталевих рейок після тривалого використання
Згідно з знаменитною теорією Герца, коли два ковзаючі тіла піддаються контакту під високим напруженням, поверхня або підповерхня контактного тіла генеруватимуть надзвичайно високу напругу зсуву контакту. Цей тип напруги зсуву контакту є причиною втоми на поверхні контакту залізничного колеса. Основними проявами втоми на контактній поверхні між рейкою та колісною рейкою є:
(1) Рибна тріщина
Якщо поява тріщин риб на ранній стадії не контролюється, вони можуть відірватися або падати, і навіть перетворитися на ядерне пошкодження на поперечній поверхні головки рейки, що призводить до поломки залізниць.
(2) Рейковий жирний край
Тонкі тріщини на жировому краю перильної головки можуть розширитися на поперечні тріщини і зламати рейку.
(3) колапс (повзучі, чорні плями)
Типовий прояв контактної втоми, результат розвитку є сильним лущенням і лущенням.
На довгих схилах та сигнальній лінії, якщо потяг піднімається, гальмує, починається або водій працює неправильно, між колесом і рейкою виникає сильне ковзання, що призводить до утворення гасіння мартенситної мікроструктури на поверхні рейки. Висока твердість і механічні властивості мартенситної структури визначають її перелом металу під дією контактного напруги на колесах, що призводить до розтріскування та лущення. Кінчик шкірки, що лущиться, велика ймовірність стане джерелом втоми і розшириться на пошкодження ядерної головки рейки.
узагальнювати
На додаток до вищезазначених форм, він також включає пошкодження ядра рейки, пошкодження суглоба рейки, горизонтальні, вертикальні та діагональні тріщини в рейці, тріщини внизу рейки та пошкодження зварювального з'єднання. Відповідно до типів, місць та причин пошкодження залізниць у Китаї, є загалом 9 категорій та 32 види пошкоджень, які налічуються 2 цифрами. 10 цифр представляють розташування та стан пошкодження, а 1 цифра представляє причину пошкодження.
