1.
Рейки - основні компоненти залізничних колій. Їх функція полягає в тому, щоб керувати колесами локомотивів та транспортних засобів вперед, нести величезний тиск коліс і передавати його шпалам. Рейки повинні забезпечити безперервну, гладку і найменш стійку котячу поверхню для коліс. У електрифікованих залізницях або автоматичних блок -секціях рейки також можуть слугувати коліями.
Для звичайних рейок з вуглецевої сталі, таких як загальні рейки U71MN, поверхнева твердість рейки, як правило, повинна бути 260-300 HBW (твердість Бринелла). Після термічної обробки та інших процесів твердість поверхні головки рейки може бути збільшена до 330-380 HBW для підвищення стійкості до зносу та стійкості до втоми та задоволення зростаючого попиту на транспортування залізниць.
У високошвидкісних залізницях та важких залізницях з високою швидкістю лінії та великими віськими ваги використовуються лепасті сталеві рейки, такі як U75V, і для досягнення 350-400 HBW зазвичай потрібна поверхнева твердість. Наприклад, твердість головки рейки деяких швидкісних залізничних рейок у моїй країні зі швидкістю 350 км/год суворо контролюється в межах цього діапазону, щоб забезпечити, щоб рейки все ще могли підтримувати хороші показники обслуговування при частому ударі та тертях швидкісних поїздів та зменшити пошкодження та травму.
2.
Порочка точки явки має більш жорсткі вимоги до твердості завдяки складним умовам праці та частому впливу та ковзаючому тертях з поїздів. Як правило, твердість поверхні головки точкової рейки повинна досягти 380-450 HBW. Наприклад, поверхнева твердість високої марганцевої сталевої жаби, сердечна рейка та рейка крила не повинні бути менше 200 к.с. Після термічної обробки твердість робочої поверхні серця може досягти 380-450 HBW, щоб забезпечити стабільність та надійність явки, коли поїзди часто проходять.
