Ці системи кріплення 300 підходять для використання на плит -доріжці (бездушні) секції міжміського проекту залізниць із навантаженням в осі в 25 тонн та швидкістю проектування 160 км/год.
Система кріплення 300
Еластичний. Безпечний. Стійкий. Гнучкий.
W-форма кліпу SKL 15 забезпечує безпеку
Для задоволення необхідного опору для повзучості рейки два високо еластичні, незалежно діє пружинні руки, утримують рейку вниз, середній вигин виступає як захист від нахилу. З високою міцністю на втому він чинить опір динамічним вертикальним рухам, які викликаються, коли транспортний засіб перекочується по рейці. Система без технічного обслуговування: завдяки постійно діючому натягах, SKL та гвинта не можуть послабитися, середній вигин запобігає пружинній руці від пластичної деформації.
Кутові направляючі пластини зберігають рейку на доріжці
Кутові орієнтири ведуть сили, введені в рейку поїздом у бетоні. Таким чином, комбінації гвинтових допитів завантажуються силами згинання Shearin Gand. Конструкція кутових направляючих табличок додатково підтримує захист нахилу. Різні ширини можуть регулювати датчик.
Сталева пластина забезпечує оптимальний розподіл навантаження
Сталева пластина забезпечує розподіл навантаження з рейки до еластичної міжмірної пластини та забезпечує додатковий нахил нахилу через її велику смугу. Пластикова залізнична прокладка ізолює Therail електрично.
Високоеластична проміжна пластина для меншої вібрації
Еластичність спеціального клітинного матеріалу забезпечує стабільне відхилення залізниць; вібрації та шум у структурі-кузові мінімізовані.
Легка обробка для встановлення та технічного обслуговування залізниць Дуето Прекассесення та обмінність
- Усі частини системи кріплення можуть бути складені на заводі для шпал та збірних елементів.
- На будівельному майданчику потрібно буде лише закласти рейку та затиснути її. Таким чином, компоненти кріплення не можуть загубитися.
- Для зварювання рейки жодних кріплення елементів не потрібно вилучити з точки опори.
- Всі компоненти, включаючи дюбелі, можна замінити.
