Класифікація та технічні характеристики сучасних систем кріплення
Поточні основні кріплення можна розділити на три категорії: жорсткі, напівеластичні та повністю еластичні. Жорсткі кріплення, такі як DTVI2, в основному використовуються в секціях тунелю метро. Їх чавунна основа безпосередньо прикрита до бетонного сплячого. Їм не вистачає вертикальної еластичності, але вони мають чудову бічну стабільність. Напівеластичні кріплення представлені типом WJ -8, який зазвичай використовується у високошвидкісних рейках. Завдяки комбінації мікропористих гумових прокладок під рейками та еластичними прокладками під залізними прокладками, досягається жорсткість системи 60-120 kn\/мм, відповідаючи динамічним вимогам поїздів зі швидкістю 350 кілометрів на годину.
Повністю еластичні кріплення, такі як тип яєць Köln, використовують вулканізовану гуму, щоб повністю обернути металеві деталі. Жорсткість системи може бути до 20 кН\/мм, і широко використовується у ділянках вібраційного та зменшення шуму міської залізничної транзиту.
Ефективність ізоляції стала важливим показником сучасних кріплень. GF -2 кріплення, що використовуються в лінії метрополітену Гуанчжоу 18, використовують підсилені скловолокна нейлонові блоки з ізоляційною опором понад 10^9ω при напрузі 1 кВ, ефективно запобігаючи корозії бродячого струму.
З точки зору адаптованості температури, стійкі до холодних кріплень, що використовуються на високошвидкісній залізниці Гарбін-Далій, все ще підтримують стабільність модуля пружності при -40 ступеня, а ризик низькотемпературного розведення зменшується на 80% порівняно з звичайними продуктами.
Історія розвитку залізничних кріплень - це по суті еволюційна історія безпеки та комфорту залізниць.
Від розміру розмірів міліметра до контролю стресових стресів мегапаскальського рівня, ці "металеві скелети", приховані під рейками, використовують потужність технології для підтримки більш швидкої та більш гладкої ери транспорту залізниць.
Завдяки глибокій інтеграції інтелектуальних матеріалів та цифрових технологій Twin, майбутні залізничні кріплення можуть мати функції самодіагностики та самовикористання, забезпечуючи більш міцну технічну основу для будівництва сильної транспортної країни.
