Про огородження та маршрути Guardrail

Залізничні засоби - це обладнання, встановлене на залізничних доріжках, в основному використовується для захисту та направлення поїздів та забезпечення безпеки та ефективності залізничного руху. Головні, закладені на основній лінії, як правило, не повинні бути менше 38 кг/м. Шаттл Guardrail розташований на задньому кінці Guardrail, і його основна функція полягає у захисті доріжки та запобігання зірванню поїздів.

1.

(1). Функція захисту: Guardrails може запобігти виїзду з доріжки, уникати аварій з відмову, забезпечити межі та підтримку та забезпечити стабільність поїздів на залізниці.
(2). Функція керівництва: Guardrails може направляти поїзди для запуску на правильній доріжці та уникати відцілу.
(3). Функція поділу: У складній залізничній мережі Guardrails може відокремити доріжки різних маршрутів, щоб переконатися, що поїзди курсують по різних лініях.
(4). Допоміжна функція: сигнальне обладнання, комунікаційне обладнання та обладнання для управління поїздами, як правило, встановлюються на Guardrails для надання допомоги поїздом та зв'язку.
(5). ЗАРАЗ Guard Rail: залізничні маршрути мають різні специфікації, найпоширеніші - 43 кг, 50 кг, 60 кг тощо, а також залізничні човники типу II та III.

2. Типи рейок охорони та їх відмінності

Рейки охорони можна розділити на різні типи відповідно до місця та функції укладання, в основному, включаючи:

(1). Рейки охорони явки: Рейки охорони явки в основному покладаються на вилку явки. Їх функція полягає у обмеженні напрямку бігу колеса, щоб вони могли безпечно пройти через "шкідливий простір" і не допустити, щоб колеса йшли на протилежну сторону або зіткнутися з сердечною рейкою.

(2). Рейки охорони мосту: в основному покладені на мости, в основному використовуються для запобігання перекидання поїздів після зйомки на мости, зменшуючи шкоду вторинних ДТП.

(3). Криві протираїні залізничні рейки: покладені на внутрішню сторону внутрішньої рейки невеликої радіусної кривої, обмежують колеса і зменшують знос на стороні зовнішньої рейки.

(4). Криві протизаплідні рейки: Зазвичай використовуються в таких сценах, як метро з високою лінійною диференціальною швидкістю, це запобігає зірванню коліс, обмежуючи бічний рух осі, натискаючи внутрішню сторону колеса.
(5). Перехресний захист: він закладений на перехресті і приймає горизонтальний тип рейки. Він складається з горизонтальних рейок, огороджувань, з'єднувальних пластин тощо, щоб забезпечити плавний рух.

Різні типи огородження відрізняються за структурою та функцією, але всі вони спрямовані на забезпечення безпеки та ефективності залізничного руху.

3. Положення про закладання огородження

(1). Верхня поверхня лінії Guardrail не повинна бути вище, ніж верхня поверхня лінійної рейки, а також не повинна бути на 25 мм нижчою від лінійної поверхні. Ширина між зовнішньою стороною головки Guardrail та внутрішньою стороною лінійної залізничної головки повинна бути 200 мм, з допустимим збільшенням або зменшенням 10 мм.
(2). Поздовжня довга колодка з товщиною менше 30 мм дозволена під станом (поперечна прокладка також може бути використана для палуби баластного мосту). На кожному іншому сплі мосту слід прибити два шипи та на кожній лінії для кожного огородження. Використовуючи накладку товщиною 20 ~ 30 мм, на кожному сплі мосту слід прибити два шипи на кожному сну для кожного огородження.
(3). Обидва кінці обряду мостової палуби повинні виходити за межі підпірної стіни з пристосуванням, а довжина прямих рейкових частин повинна бути не менше 5 м: 10 м для мостів з довжиною, що перевищує 50 м на прямій лінії і більше 30 м на кривій.
(4). Суглони Guardrail повинні бути з'єднані з стислими затискачами одного типу рейки. Щонайменше 4 болти повинні бути встановлені на кожному з'єднанні Guardrail, а гайки повинні бути встановлені на зовнішній стороні пазу фланця колеса. У розділі автоматичного блокування ізоляційна прокладка повинна бути встановлена ​​на перехресті огороджень.
(5). Ширина канавки колеса фланця перехресного відділення не повинна бути менше 70 мм на прямій лінії і не менше 90 мм у внутрішній пасмо кривої; Глибина канавки колеса - 45 ~ 60 мм (не менше 45 мм за будь -яких обставин). Обидва кінці Guardrail перетворюються на спалахи, згинаючись до центру лінії на 300 мм від кінця рейки, а його клема - не менше 150 мм від робочого краю рейки.
(6). Guardrail явки закладається відповідно до розмірів, зазначених у кресленні дизайну явки.