Які переваги безшовних ліній?
Стабільність безшовних ліній - це механічна проблема балансу. Коефіцієнти балансу - це температурний тиск та оригінальний згин доріжки з одного боку, а також жорсткість рамки та бічний опір баластного шару з іншого. Перший - фактор, який знищує стабільність, а другий - фактор, який підтримує стабільність. Стабільність безшовних ліній є результатом зростання та зниження обох сторін. Основна вимога до забезпечення стабільності безшовних ліній - це збільшення факторів, які підтримують стабільність максимально, і зменшити фактори, що знищують стабільність. Основними заходами є: покращити жорсткість рамки доріжки безшовних ліній, тобто використовуйте важкі рейки, бетонні шпали та сильні кріплення; збільшити бічний опір баластного ліжка; підтримувати хороший напрямок лінії; Усунути жорсткі вигини в рейках і прагнути зробити зварні шви; Переконайтесь, що на дорожньому русі немає потоплення суспензії та інших захворювань.
Залізничні лінії, закладені довгими рейками. Загально використовувані стандартні довжини рейки - 12,5 метрів і 25 метрів. 10 або 20 стандартних рейок спочатку зварені у рейки 125-250 м на заводі, а потім транспортуються на місце прокладку спеціально маршаленим транспортним транспортним засобом, звареним у 1000-2000 м завдовжки та покладені на лінію. Потім валики розміщуються під рейками 1000-2000 м, і вся секція довгих рейок зварюється в безшовну лінію контактною зварювальною машиною, а зварювання вивільняється під час випуску. Відпустіть відповідно до температури блокування. Коли температура рейки нижча за температуру блокування рейки під час вивільнення, для розтягування використовується гідравлічна машина для розтягування відповідно до обчислених результатів.
Перевага безперебійних ліній полягає в тому, що стики значно зменшуються порівняно зі звичайними лініями, які не тільки економить багато спільних частин та роботи з технічним обслуговуванням, але й зменшує вібрацію поїздів, протікає плавно та зменшує шум. З іншого боку, через зменшення вібрації на суглобах може бути продовжено термін експлуатації обладнання та локомотивів. Тому саме напрямок розвитку сучасної залізниці.
Центральним питанням про те, чи можна безперешкодно використовувати лінії нормально, - це як контролювати теплове розширення та скорочення, спричинене змінами температури. Для того, щоб запобігти вільному розширенню та договорам рейок через зміни температури, деталі з з'єднання залізниць та засоби протициклування, як правило, використовуються для насильницького "замикання" на шпали. Це генерує силу подовження або скорочення в рейках, спільно називаються температурною силою. Для того, щоб зменшити температуру, сезон із середнім рівнем найвищої та найнижчої температури в районі, де розташована залізниця, зазвичай використовується для блокування, так що температурна сила рейок зменшується до мінімуму.
Безшовні залізниці почали з’являтися в 1930 -х роках, але не були по -справжньому розвинені до початку 1950 -х. Тепер кількість безшовних залізниць у країнах світу перевищила 200, 000 кілометри, що становить близько 20% від загальної довжини залізниць у світі. Китайські безшовні залізниці почали проводитися в 1958 році, і до кінця 1980 року пробіг досяг понад 8, 000 кілометрів, що становить близько 16% офіційного операційного пробігу. Можна передбачити, що нова конструкція колії безшовних залізниць буде продовжувати розвиватися.
