A рейковий шипце кріпильний елемент, призначений для кріплення опори рейки до дерев’яних, композитних або сталевих шпал, забезпечуючи поздовжнє та поперечне обмеження, враховуючи температурне розширення та динамічні сили від рухомого складу.ГНЕЕ РЕЙКАзабезпечує гвинтові шипи 3 В, гвинтові шипи Coach та інші рейкові шипи для GB 8–60 кг/м, UIC50/54/60, DIN536, QU70–QU120, JIS 15KG–CR100, AS1085 31–89 кг, BS11 та AREMA/ASCE 25–175 фунтів, з варіантами обробки поверхні та повне технічне керівництво по установці.
| типи шпальних гвинтів серії Ss | Назва продукту | Специфікація | матеріал | Поверхня | Стандартний | |
| 1 | Болт риб'ячого хвоста | M8-M64 | Q235,45#,55# тощо | Цинк, звичайна, чорна олія | UIC, AREMA, JIS, GB або відповідно до ваших запитів. | |
| 2 | Гвинт Шип | Гвинт з квадратною головкою | M16-M22 *145-200 | |||
| Гвинт з шестигранною головкою | ||||||
| Інші типи | ||||||
| 3 | Шпальний гвинт | Тип | Специфікація | Вага/кг | Поверхня | Стандартний |
| Ss 1/130 | M22*130 | 0.451 | Цинк, звичайна, чорна олія | UIC, AREMA, JIS, GB або відповідно до ваших запитів. | ||
| Ss 1/150 | M22*150 | 0.478 | ||||
| Ss 2/180 | M22*180 | 0.595 | ||||
| Ss 5/150 | M24*150 | 0.545 | ||||
| Ss 6/130 | M26*130 | 0.658 | ||||
| Ss 6/150 | M26*150 | 0.702 | ||||
| Ss 6/170 | M26*170 | 0.385 | ||||
| Ss 7/180 | M24*180 | 0.636 | ||||
| Ss 8/140 | M24*140 | 0.528 | ||||
| Ss 8/150 | M24*150 | 0.548 | ||||
| Ss 8/160 | M24*160 | 0.568 | ||||
| Ss 23/160 | M23*160 | 0.645 | ||||
| Ss 24/165 | M24*165 | 0.59 | ||||
| Ss 25/165 | M25*165 | 0.625 | ||||
З чого виготовляють більшість залізничних шипів?
Здебільшого виготовляють залізничні шипинизько{0}}вуглецева стальабосередньо{0}}вуглецева сталь(наприклад, сталь Q235, Q345 або 45#). Цей вибір матеріалу гарантує, що шипи міцні, але достатньо гнучкі, щоб їх можна було врізати в дерев’яні зв’язки, не розбиваючись.
Основні відомості про матеріал шипів залізниці:
- Властивості матеріалу:Вони створені як міцні, а не надзвичайно тверді, що дозволяє їм злегка згинатися під навантаженням.
- Загальні оцінки:Серед часто використовуваних матеріалів є Q235 (хороша пластичність і міцність) і вуглецева сталь 45# (вища міцність).
- Твердість проти крихкості:У той час як деякі можуть мати більш високий вміст вуглецю для підвищення міцності, надзвичайно високий вміст вуглецю уникають, щоб запобігти надто крихкості шипів.
- Альтернативи:У деяких середовищах шипи можуть виготовлятися з міцніших низько-легованих сталей.
| Особливість | Сталь Q235 | Сталь 35# (AISI 1035) | Сталь 45# (AISI 1045) |
|---|---|---|---|
| Клас матеріалу | Конструкційна вуглецева сталь (м'яка сталь) | Середньовуглецева сталь | Середньовуглецева сталь |
| Первинна характеристика | Хороша пластичність і зварюваність, економічність | Збалансована міцність і міцність | Висока міцність і зносостійкість |
| Діапазон вмісту вуглецю | Низький (менше або дорівнює 0,22%) | Середній (0,32-0,40%) | Середній-Високий (0,42-0,50%) |
| Типова твердість (як прокат) | ~120 HB | ~160-200 HB | ~170-220 HB |
| Основний механічний компроміс- | Менша міцність, вища пластичність.Схильний до деформації при сильних навантаженнях. | Оптимальний баланс.Витримує значні удари та зусилля зсуву. | Найвища міцність, низька пластичність.Вимагає належної термічної обробки, щоб уникнути ламкості. |
| Ключовий ризик продуктивності | Несправність шипів під важким або повторюваним навантаженням. | Загалом надійний для більшості стандартних умов. | Імовірність крихкого руйнування, якщо термі-обробка не виконується належним чином. |
| Рекомендоване середовище обслуговування | - Смуги руху - Тимчасові треки - Не-некритичні сайдинги |
- Магістральні колії (помірні навантаження на вісь) - Програми-загального призначення |
- Важкі-магістралі - Зони високого-напруження (криві, перемикачі) - Високошвидкісні-коридори |
| Розгляд життєвого циклу | Нижча початкова вартість, але може вимагати більш частої перевірки та заміни при вимогливому обслуговуванні. | Найкраще співвідношення ціни та якості в стандартному обслуговуванні завдяки хорошій довговічності та балансу вартості. | Найвища початкова та потенційна вартість обробки, але забезпечує найдовший термін служби в суворих умовах. |
Для чого на залізницях використовуються залізничні шипи?
Залізничні шипи є основними кріпильними елементами, які використовуються для кріплення сталевих рейок до дерев’яних шпал (шпал), підтримуючи ширину колії (відстань між рейками) для запобігання сходу з рейок. Вони забезпечують структурну стабільність, закріплюючи рейку та, в деяких випадках, анкерну пластину, що дозволяє здійснювати необхідний легкий рух, протистоячи бічним і поздовжнім силам.
Основні функції та типи
- Безпека та стабільність:Вони гарантують, що колія залишається прямою та надійною, запобігаючи сходженню поїзда з рейок.
- Собачі шипи:Названі на честь двох вушок на їхніх головах, це традиційні, довговічні й економічні-застібки.
- Гвинтові шипи:Вони забезпечують чудову силу утримування, більш ніж вдвічі краще зчеплення, ніж традиційні шипи, і часто використовуються в сучасних ситуаціях із високим-навантаженням, щоб запобігти руху рейок.
- Ефективність дизайну:Конструкція з низько-вуглецевої сталі у формі долота приводиться перпендикулярно до волокна деревини, що підвищує стійкість до розхитування.
- Економічне-обслуговування:Вони є довговічним рішенням для обслуговування рейок, зменшуючи потребу у дорогих, важких і громіздких чавунних стільцях.
Рейковий шип, один із продуктів компаніїГНЕЕ РЕЙКА, використовується для з’єднання сталевої рейки зі шпалою або для з’єднання рейкової пластини та шпали разом. Як професійний постачальник рейкових кріплень, GNEE RAIL пропонує різні види залізничних кріплень, які відповідають вимогам клієнта, такі як еластичний рейковий затиск і затискач, пластиковий дюбель, рейковий болт із високою міцністю з гайкою, рейкова основа (стяжна) пластина, рейкова пластина, залізниця Плече (вставка), гвинт, гума для залізниці та прокладка EVA тощо. Зразки та креслення, надані замовником, ми виготовимо відповідну продукцію.
Натисніть тутотримати детальний каталог продукції GNEE RAIL.
