Види бетонних шпал
GNEE Rail є професійним виробником бетонних шпал. Ми прагнемо забезпечити високоякісні бетонні шпали для підтримки розвитку залізничного будівництва та транспортної галузі. Завдяки передовій технології виробництва та суворим стандартам контролю якості ми гарантуємо, що наша продукція довговічна, стабільна та відповідає галузевим стандартам. Нижче наведено різні типи бетонних шпал на основі різних вимог, давайте розглянемо їх разом.
1. Відповідно до виробничого процесу
Звичайні бетонні шпали
Попередньо напружені залізобетонні шпали
2. За діаметром арматури
Steel Strand (високоміцний сталевий дріт, скорочено strand)
Сталевий пруток (високоміцна сталева арматура, скорочено пруток)
3. Бетонні шпали в Китаї
Бетонні шпали в Китаї поділяються на три типи, кожен з яких підходить для різних типів залізничних колій:
- Бетонні шпали I типу
Розрахований на навантаження на вісь 23 тонни, максимальну швидкість 85 км/год, щільність колії 1840 штук/км.
Підходить для середніх і легких залізничних колій.
Бетонні шпали типу I поступово виводяться з експлуатації на залізничних лініях Китаю через збільшення навантаження на вісь та інтенсивності руху, що призводить до збільшення пошкоджень та скорочення терміну служби.
- Бетонні шпали типу II
Призначений для важких ліній з високою несучою здатністю та частими повторами.
Розрахований на річний обсяг перевезень 60 млн тонн, навантаження на вісь локомотива 25 тонн, навантаження вантажного вагона 23 тонни, максимальну швидкість 120 км/год, колію зі сталевими рейками 60 кг/м.
Підходить для важких і середньо-важких залізничних колій.
У порівнянні зі шпалами I типу шпали II типу мають покращену несучу здатність на різних ділянках профілю рейки.
- Бетонні шпали III типу
Розроблено для вирішення проблем, які виникають зі шпалами типу II на важких і надважких залізничних коліях.
Шпали типу III бувають двох форм: з плечами або без них і довжиною 2,6 м або 2,5 м.
Розрахований на локомотив (тривісний) з максимальним навантаженням на вісь 23 тонни, максимальною швидкістю 160 км/год, щільністю колії 1760 штук/км.
В першу чергу підходить для надважких залізничних колій.
