Технічні характеристики та розміри залізничних шипів
Як ключовий компонент структури колії, специфікації та розміри шипів залізниць безпосередньо впливають на стабільність та безпеку системи колії. Залежно від сценарію використання та типу треку, параметри розмірів шипів значно відрізняються. Довжина загальних шипів на звичайних залізницях становить від 85 мм до 120 мм, діаметр - 16 мм до 22 мм, і він підходить для рейок від 43 кг/м до 60 кг/м. Високошвидкісні залізниці мають більш високі вимоги до специфікацій шипів, довжина, як правило, вище 150 мм і діаметром не менше 24 мм, щоб впоратися з бічною силою, що утворюється під час роботи 350 км / год. Важкі шипи залізниць повинні витримувати навантаження понад 30 тонн ваги вісь. Голова розроблена як трапецієподібна конструкція для збільшення контактної зони зі спальним, а нижня нитка приймає двопровідну конструкцію для поліпшення стійкості до витягування.
З точки зору матеріалу, в Китаї зазвичай використовується конструкційна сталь Q235, як правило, використовується в Китаї для виготовлення шипів, а міцність на врожайність повинна досягати 235 мпА. Спайки, що використовуються в спеціальних умовах, є гарячою оцинкованою, а товщина шару цинку не менше 85-е. Дорожні шипи, що використовуються в висококільних районах, повинні додати елементи нікелю, а низькотемпературна вартість впливу повинна відповідати вимозі не менше 27] при -40 ступеня. Шипки доріг, що використовуються в прибережних соляних середовищах, використовують технологію покриття з алюмінієво-магнезієвого сплаву, а цикл стійкості до корозії може досягти в 3 рази, що перевищує звичайні шипи доріг.
У міжнародній стандартній системі європейський стандарт EN13674 передбачає, що допуск довжини дорожніх шипів +1. 5 мм, а толерантність до діаметра +0. 5 мм. Стандарт США AREMA вимагає, щоб діаметр голови дорожнього спайка не був меншим за 1,5 рази більше діаметра нігного стрижня, а товщина голови не повинна бути менше 12 мм. Японський стандарт JSE1108 має спеціальні вимоги до точності потоків, а смуга толерантності середнього діаметра зовнішньої нитки контролюється на рівні 6G, щоб забезпечити відповідну точність із спальним гайкою. Китайський стандарт TB/T2344 передбачає, що міцність на розрив дорожнього сплеску не повинна бути менше 490 МПа, подовження після перелому повинно бути більше 15%, а твердість Віккера повинна контролюватися в діапазоні 200-250 HV.
Процес установки безпосередньо впливає на продуктивність дорожнього сплеску. Для встановлення вручну необхідний гайковий ключ, і крутний момент затягування звичайних шипів встановлюється в діапазоні 150-200 n · m. Для механічної установки використовується гідравлічний ударний ключ, а точність крутного моменту контролюється в діапазоні помилок ± 5%. Під час процесу будівництва зверніть увагу на вплив температури навколишнього середовища. Коли температура рейки перевищує ступінь температури блокування +15, необхідно вживати заходи щодо зняття напруги. Щоденне обслуговування вимагає перевіряти статус затягування шипів щокварталу та використання спеціального датчика для вимірювання розриву між головкою шипів та дном рейки. Якщо він перевищує 2 мм, його потрібно негайно переробити.
