A рейковий затискце високо{0}}пружинний компонент, призначений для стримування зміщення рейки та підтримки точного вирівнювання шляхом застосування сили вниз і всередину до підніжжя рейки. Його роль полягає в тому, щоб стабілізувати доріжку, одночасно дозволяючи пружне відновлення після навантаження.ГНЕЕ РЕЙКАпостачає рейкові затискачі для залізничних і промислових колій, у тому числі серії SKL, затискачі Nabla, системи Fast Clip, E-затискачі та затискачі для кранових рейок, які відповідають стандартам рейок GB, UIC, DIN536, JIS, AS1085, BS11 і AREMA/ASCE, разом із технічними інструкціями зі встановлення.
| Серія | Тип | Твердість | матеріал | Втома життя | Поверхня | Стандартний |
| E рейковий затиск | E1,E2,E3 | 44-48HRC | 60Si2MnA: C: 0,56-0,64, Mn: 0,60-0,90, Si: 1,60-2,00, Cr: ≤0,35, P: ≤0,03, S: ≤0,03 60Si2CrA: C:0,56-0,64, Mn:0,40-0,70, Si: 1,40-1,80, Cr: 0,70-1,00 P: ≤0,03, S: ≤0,03 55Si2Mn: C: 0,52-0,60, Mn: 0,60-0,90, Si: 1,50-2,00, Cr: ≤0,35 P: ≤0,03, S: ≤0,03 38Si7:C:0,35-0,42, Mn:0,50-0,80, Si: 1,50-1,80, P: ≤0,03, S: ≤0,03 | Для Dia.18 це 3 мільйони циклів не розбиваючись. Для Dia.20 це 5 мільйонів циклів не розбиваючись. | звичайний (змащений маслом), чорний оксид, кольорове фарбування або відповідно до вимог замовника. | DIN17221, BS970, GB/T1222 |
| E1609 | ||||||
| E1809 | ||||||
| E1817 | ||||||
| E2001 | ||||||
| E2006 | ||||||
| E2009 | ||||||
| E2055 | ||||||
| E2056 | ||||||
| Кліпса Vossloh&Кована рейка | SKL1 | 42-47HRC | ||||
| PR рейковий затиск | PR309 | 44-48HRC | ||||
| PR401 | ||||||
| PR601 | ||||||
| PR85 | ||||||
| Індивідуальне виготовлення рейкових затискачів доступне відповідно до ваших креслень або зразків! | ||||||
Чи можна повторно використовувати рейкові кліпси після зняття?
Рейкові затискачі іноді можна повторно використовувати після зняття, але лише якщо вони повністю відповідають критеріям прийнятності механічних і розмірних характеристик. У більшості стандартів технічного обслуговування залізниць повторне використання не є припущенням за замовчуванням-кожну зняту скобу потрібно перевіряти та перевіряти окремо, оскільки функція безпеки кліпси залежить від її залишкової пружної здатності (навантаження на носок) і довговічності.
З інженерної точки зору повторне використання залежить від кількох важливих факторів:
- По-перше, необхідно перевірити пружність (утримання навантаження на носки). Рейкові затискачі працюють як пружини, і після того, як затискач зазнав пластичної деформації, ослаблення напруги або мікро-розтріскування, він може більше не забезпечувати проектну силу затиску, навіть якщо виглядає нормально. На практиці затискачі, що використовуються повторно, повинні відповідати оригінальним вимогам до навантаження на носок і прогину, визначеним для цього типу затискачів. Якщо перевірка навантаження на пальці ніг недоступна на місці, консервативна політика технічного обслуговування зазвичай вимагає заміни, а не повторного використання.
- По-друге, візуальний і розмірний стан має бути прийнятним. Затискачі не повинні мати видимих тріщин, надмірної корозії, постійних вигинів, сплющених контактних точок або зношених опорних поверхонь у місцях контакту затискача з рейкою або плечем. Навіть невеликі дефекти поверхні можуть стати точками виникнення втомних тріщин під час мільйонів циклів навантажень.
- По-третє, середовище обслуговування та історія завантаження мають значення. Затискачі, зняті з -швидкісних, важких-перевезень, вузьких-радіусних кривих, стрілочних переводів або кранових рейок, набагато менш придатні для повторного використання, оскільки вони відчувають більшу циклічну напругу та більші бічні сили. У цих місцях повторне використання зазвичай не рекомендується, навіть якщо кліп виглядає неушкодженим.
- По-четверте, слід враховувати стан покриття. Захисні покриття, такі як HDG, Dacromet або оксидні шари, допомагають запобігти корозії. Якщо покриття пошкоджене під час видалення або вже зруйноване, корозія прискориться, що значно зменшить термін служби після повторного встановлення.
Як виготовляються залізничні кліпси?
Залізничні затискачі (або еластичні затискачі для рейок) переважно виготовляються з високоякісної пружинної сталі (наприклад, 60Si2Mn) за допомогою процесу гарячого кування, формування та точної термічної обробки для забезпечення довговічності та еластичності. Процес включає різання сталевих прутків, їх нагрівання до 950°C–1000°C, формування за допомогою гідравлічних пресів, загартування в маслі та відпустку для досягнення належної твердості та міцності.
Основні етапи виробництва
- Підготовка сировини:Високоякісні прутки з пружинної сталі перевіряються та обрізаються (розрізаються) на точну необхідну довжину.
- Опалення:Нарізані бруски нагрівають у печі до температури 950–1000 °С, щоб зробити метал ковким для кування.
- Формування (гаряче кування):Нагріті бруски передаються до силового преса, де вони згинаються та формуються в остаточну форму за допомогою спеціально розроблених штампів і пристосувань.
- Гартування (загартування):Одразу після формування кліпси переміщуються в масляний резервуар для гарту для швидкого охолодження та досягнення необхідної високої міцності.
- Загартування:Щоб підвищити міцність і усунути крихкість, загартовані кліпси відпускають приблизно при 350–500 °C.
- Остаточна обробка та перевірка:Затискачі перевіряються на точність розмірів і твердість (часто 40-48 HRC), змащуються маслом для захисту від корозії та упаковуються.
ГНЕЕ РЕЙКАяк найбільша виробнича база залізничних затискачів і хомутів у Китаї, яка була кваліфікована для тендерів на середні та великі залізничні проекти. Крім того, GNEE RAIL є схваленим виробником еластичних рейкових затискачів Міністерством залізниці Китаю та має сертифікат ISO9001-2008. Наш продукт для рейкових затискачів ідеально підходить для складання рейкових колій завдяки перевагам легкого встановлення під час укладання колії; економне обслуговування; довговічність і довговічність; швидка заміна.
Натисніть тутотримати детальний каталог продукції GNEE RAIL.
